Probé la MTe T3 X0 AXS de Airpark Bike Co. 64 millas (103 km) y unos 7,700 pies (2,347 m) de ascenso en tres recorridos.
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Quién habla: 35 años, seis pies (1.83 m), 240 libras (109 kg) con equipo, frente a una computadora seis días a la semana. Me gustaría montar semanalmente; últimamente es mensualmente. En mi bicicleta habitual, un buen día son 15 millas (24 km) y 1,500 pies (457 m), y ese es mi límite, no mi preferencia.
Sobre las E-Bikes en general
He montado unidades Bosch CX, Shimano EP y Fazua Ride. Impresionantes, y algunas personas necesitan esa potencia para poder montar en absoluto: discapacidad, ciclistas mayores, personas que se recuperan de una lesión. No me interesa limitar eso.
Pero una e-bike de potencia completa no es la misma actividad. Dejas de marcar el ritmo con tu cuerpo y empiezas a marcar el ritmo de una batería. Y el peso y el torque destruyen los senderos. Los baches de frenado aparecen más rápido, las curvas se abren antes. Si recorres los mismos senderos lo suficiente, has visto cómo sucede.
Así que pensé que la asistencia ligera era un compromiso que no satisfacía a nadie. Me equivocaba.
El motor
El TQ HPR60 entrega 60Nm y hasta 350 vatios. Está muy por debajo de la potencia completa, que es la idea. Tres niveles de asistencia; el nivel 1 es lo suficientemente sutil como para olvidar que estaba encendido. Viví en los niveles 2 y 3.
El número que importa: mi recorrido normal es de 15 millas y 1,500 pies. En la MTe, promedié 21 millas (34 km) y 2,570 pies (783 m), siendo el día más importante Pine con 25 millas (40 km) y 3,000 pies (914 m). Mismas piernas, el doble de montaña. Ese es un terreno al que no podía llegar antes.
Aquí es donde la gente asume que te estás engañando a ti mismo, así que... terminé destrozado al final de Pine. Cansado de una buena manera. La asistencia se ajusta a cuánto te esfuerzas en lugar de reemplazar el esfuerzo, por lo que cubres más terreno con un esfuerzo similar. En las bicicletas de potencia completa he terminado sintiendo que solo estaba dando un paseo.
También es extrañamente silenciosa. La reducción de engranajes cicloidales oscilantes de TQ aplica la potencia de manera uniforme en lugar de en oleadas; sin silbidos, sin traqueteos. Podía escuchar mis neumáticos. Y con poco más de 38 libras (17 kg) para las versiones más ligeras, es ligera para cualquier cosa con motor, que es lo que importa para el desgaste del sendero.
Autonomía, medida realmente
- McDowell Mountain (desierto): 20 millas, 2,200 pies, 55% de batería restante
- Pine (montaña): 25 millas, 3,000 pies, 35% de batería restante
- Prescott (pista de saltos): 19 millas, 2,500 pies, 45% de batería restante
Llámenlo de 35 a 45 millas por carga medido realmente en los niveles 2 y 3, no arrastrándose en eco para que se vea bien.
El margen de kilometraje es amplio porque el kilometraje es la medida incorrecta. Los tres recorridos aterrizan entre 4,500 y 4,900 pies de ascenso por carga, altamente consistente aunque las distancias variaron en un 30% y el terreno no tenía nada en común. Suma tus pies verticales, no tus millas horizontales.
Lo cual lleva a una decisión de especificación. Yeti ofrece una batería más ligera de 290Wh, y me sentí tentado, ya que el bajo peso es todo el argumento aquí. Pero mi desnivel vertical saltó un 70% en cuanto tuve asistencia, y a 2,570 pies por recorrido, la de 580Wh apenas cubre dos días. La de 290 no me llevaría de forma fiable a través de uno. Elige las especificaciones para el ciclista en el que te conviertes en esta bicicleta, no el que eres ahora.
La bicicleta debajo del motor
La geometría proviene de la SB160 equilibrada frente a la SB140, y se sostiene bien en ruedas de 29 o mixtas: estable a gran velocidad sin sentirse como un barco cuando el camino se estrecha, que suele ser el compromiso con el que te quedas.
145mm atrás en Sixfinity, horquilla de 160mm. Con 240 libras, normalmente soy el tipo que encuentra el final del recorrido del amortiguador y nunca llegué allí en la MTe, incluyendo la pista de saltos.
También gira mejor de lo que debería. La mayoría de las e-bikes se manejan como un refrigerador; esta no. Fui a buscar algo de lo que quejarme y nunca lo encontré, lo cual es algo extraño de escribir en una reseña.
¿Airpark Bike Co?
Hacen demos desde Scottsdale y Phoenix, y el gasto de la demo se destina a una compra, que es como obtuve 64 millas en tres sistemas de senderos en lugar de una vuelta en el estacionamiento y una corazonada. A diez mil dólares o más, eso no es algo prescindible. El personal monta en bici, nadie me leyó especificaciones, y construyen todo internamente para que puedas cambiar piezas antes de que salga de la tienda.
El precio
$9,850 a $14,300. Eso es un coche usado, no voy a andarme con rodeos. Pero es una sola bicicleta en lugar de dos: desierto, escalada, pista de saltos, sin compromiso en ninguna de ellas. La garantía del cuadro de Yeti es de por vida contra defectos de fabricación para el propietario original si lo registras y compras a través de un distribuidor autorizado. La garantía es solo para el cuadro, ya que el motor y los componentes están cubiertos por sus propios fabricantes. Y Airpark seguirá contestando el teléfono en tres años, lo cual es de gran ayuda cuando hay electrónica involucrada.
Así que...
Esto no me convirtió en un tipo de e-bike. Me convirtió en un tipo de e-bike ligera, que es una cosa diferente. Es una bicicleta de montaña que resulta tener un motor, no al revés.
Si eres como yo —trabajo de escritorio, poco tiempo en el sillín, un cuerpo que recuerda haber estado en mejor forma— esto te hace salir por la puerta y te da el doble de recorrido una vez que estás allí.
Ve a probar una. Intenta no comprarla.
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Autor: Jorden Whicker
