Reseña de bicicleta: La Yeti LTe es mucha bicicleta

No es una crítica, simplemente es algo distinto, y deberías saber cuál de las dos estás buscando.

Tu reseñador: 35 años, 1,83 m de altura, 109 kilos con equipo, en un trabajo de escritorio seis días a la semana. En mi bicicleta analógica, un buen día son 24 kilómetros y 450 metros de desnivel.

En la LTe hice dos recorridos, ambos en senderos forestales de vía única, ambos similares: aproximadamente 48 kilómetros y entre 850 y 975 metros de ascenso, terminando con alrededor de un 25 % de batería. Utilicé mayormente el modo eMTB+, bajando a Tour o subiendo a Turbo para secciones específicas.

El motor Bosch: Mis pensamientos

El Bosch Performance Line CX es el motor de referencia para e-MTB por una razón. La LTe lleva la quinta generación de este motor, entregando 100 Nm y 750 vatios. Yo diría que es suficiente sin pasarse. En comparación, el Avinox M2S con 150 Nm es donde empezaría a decir que la potencia es un poco absurda. Para este motor, Bosch acertó con las cifras.

Hubo una subida por carretera de un kilómetro y medio donde simplemente sonreía. La LTe simplemente avanza, y terminé la subida con las piernas frescas en lugar de haber agotado mis reservas.

Eso fue suficiente para convencerme casi por completo de la potencia total, y solo estaba empezando.

Mi única queja con el CX es su rendimiento en ascensos técnicos y lentos. En el modo eMTB+, la entrega se vuelve brusca a paso de caminata. Aplicas un poco de par y obtienes más de lo que pediste, que es lo último que quieres al intentar pasar la rueda delantera por encima de un escalón. Ese es el motor, no la bicicleta. Diría lo mismo de cualquier bicicleta eléctrica equipada con CX. Solución fácil: baja al modo Tour en esas secciones y es otra máquina.

El motor varía según el kit de montaje:

*Ajuste para obtener los 100 Nm a través de la aplicación

**Actualización disponible de forma gratuita a través de la aplicación Bosch Flow a partir de mayo de 2026. Más detalles aquí.

Autonomía

Ambas pruebas fueron casi idénticas, lo que facilita los cálculos. Digamos 64 kilómetros y unos 1.200 metros de ascenso con una carga completa.

Esto es lo que me sorprendió. Mis recorridos con la MTe promediaron entre 1.370 y 1.490 metros de ascenso por carga con una batería de 580 Wh. La LTe lleva una batería de 800 Wh (un 38 % más) y ofrece un poco menos de desnivel. La batería grande no está comprando autonomía, está pagando por la potencia. La potencia es el objetivo.

Hay un extensor de autonomía disponible si necesitas más, o un paquete de batería más ligero de 600 Wh si prefieres reducir el peso.

Cómo se conduce y mi verdadera crítica

Esta bicicleta quiere ser exigida, y esa es mi única queja real sobre la LTe en sí.

Con sus 23,5 kilos, 160 mm de Sixfinity y un ángulo de dirección de 64 grados, no le interesa que la lleven con cautela. Si la conduces con delicadeza, se siente como una bicicleta pesada que hace muy poco. Haz que se mueva en algo rápido y fluido, y cobra sentido: la suspensión finalmente tiene algo con qué trabajar y pasa de ser pesada a ser imparable.

También soporta un trato duro. En cierto punto dejé de buscar trazadas y simplemente apunté a donde quería ir. Nada la perturbó.

Pero tienes que imprimir esa velocidad. Las mejores partes de esta bicicleta están reservadas para cuando la conduces fuerte, y si la mayor parte de tu tiempo vas a un ritmo moderado, estarás pagando por un potencial que rara vez alcanzarás. Eso es un arma de doble filo: una bicicleta que te exige más tiene más que ofrecer cuando realmente vas a por todas, pero sé honesto sobre qué tipo de ciclista eres antes de comprar.

¿Sixfinity, qué?

Sixfinity es la plataforma de suspensión más reciente de Yeti. Está reemplazando gradualmente al sistema Switch Infinity, empezando por los modelos orientados a e-bikes y descenso. El nombre Sixfinity proviene de que la suspensión cuenta con seis eslabones que se mueven de forma independiente.

Todas las bicicletas equipadas con Sixfinity hasta ahora también cuentan con chips de inversión específicos del modelo para ajustar los niveles de progresión, por lo que puedes probar diferentes configuraciones de suspensión según los senderos que recorras. Sin embargo, no convertirá una bicicleta de enduro en una de XC.

¿Vale la pena?

De 10.300 $ a 15.500 $. Es aproximadamente el precio de un coche usado, igual que su hermana más ligera, la MTe. Si se ajusta a tu forma de montar, tiene una gran capacidad.

Comparada con su competencia de potencia completa, la LTe tiene, sin duda, los mejores kits de montaje. Si vas a invertir tanto dinero, no deberías tener que conformarte con menos que lo mejor. Yeti equipa Bosch CX en toda la gama y no te pide compromisos para obtenerlo.

El cuadro de Yeti tiene una garantía de por vida contra defectos de fabricación para el propietario original, siempre que esté registrado y comprado a través de un distribuidor autorizado. El motor y los componentes tienen garantías separadas según sus propios fabricantes.

Yeti LTe 2026 vs Yeti LTe 2027

Las LTe 2026 y 2027 solo tienen unas pocas diferencias. La mayor es que el motor Race se incluye en un kit de montaje adicional. En general, son la misma bicicleta. Para esta reseña, utilicé un modelo del año 2026, ya que el 2027 aún no ha llegado a la tienda.

Según las hojas de especificaciones, esto es lo que cambia con el modelo 2027:

• Yeti eliminó las etiquetas C2/T3/T4 para que coincidan con las gamas LT y MT. Las 2026 C2 90 (a veces etiquetadas como 2026 C2 E90, nota la "E" adicional), T3 X0 y T4 XX se convierten en las 2027 90, X0 AXS y XX AXS.
• El motor de carreras Bosch CX-R, anteriormente exclusivo del modelo T4 superior, ahora también viene en el X0 AXS.
• El montaje 90 pasa de una horquilla Fox Performance 38 y amortiguador Float X a una horquilla Fox Factory 38 Grip X2 y amortiguador Factory Float X2, lo que significa que los tres kits ahora cuentan con suspensión de nivel Factory.
• Actualizaciones menores: los frenos exactos, neumáticos, manillares y puños varían entre los años de modelo. Las bielas se acortaron de 160 mm a 155 mm en los kits 90 y X0 AXS. Las tijas telescópicas se han actualizado y tienen más recorrido en la mayoría de las tallas.

Consulta la guía de bicicletas Yeti LTe 2027 para ver las especificaciones completas de 2027

¿Deberías comprar la Yeti LTe o la MTe?

Compra la MTe si quieres una bicicleta de montaña con viento a favor. Compra la LTe si quieres arrasar en los descensos empinados y rápidos, con un motor que te permita rodar aún más fuerte.

La LTe y la MTe son fundamentalmente diferentes. La LTe es más pesada, tiene más recorrido y busca la velocidad. La MTe es una bicicleta de montaña extremadamente buena que te permite aprovechar al máximo tu fin de semana y duplicar tu kilometraje.

Mi conclusión

El TQ HPR60 sigue siendo mi motor favorito, y yo seguiría eligiendo una bicicleta de asistencia ligera para el tipo de ciclismo que más practico. Sin embargo, eso es una preferencia personal, no algo en contra de la LTe.

La última palabra

La LTe es rápida, resistente y genuinamente divertida. Si quieres una bicicleta eléctrica de potencia completa que descienda como una verdadera máquina de enduro, y vas a conducirla lo suficientemente fuerte como para sacarle provecho, la LTe no te defraudará.

Solo sé honesto contigo mismo sobre si quieres asistencia o si quieres un motor.

-Jorden Whicker